Peinasurcos de competición (V): el F2007 de Kimi

El Ferrari F2007 es el último bólido salido de Maranello que se ha proclamado campeón de Formula 1. Eso significa que la escudería del Cavallino Rampante, la más veterana y laureada del paddock, lleva seis años viéndole la matrícula al menos a otro monoplaza. ¿Y quién estaba a los mandos de aquel coche que salva el honor de Ferrari en esta década ominosa? Quién va a ser, Iceman, el Hombre de Hielo, el único, el inigualable, el impertérrito Kimi Raikkonen. El finlandés ha tenido que volver al equipo italiano a ver si rascan bola de una vez.

Aquel F2007 campeonó a pesar de que Ross Brawn se iba de año sabático esa temporada, y lo logró principalmente por la larga distancia entre ejes y el acertado reparto de pesos. No es cuestión baladí porque ese año la FIA introdujo novedades en la reglamentación de los monoplazas en cuestión de seguridad que incrementaba el peso del vehículo. Sus innovaciones aerodinámicas –que saltan a la vista en su réplica para slot– hicieron el resto para ganar pujanza en el Mundial de F1. Tanta que McLaren incurrió en espionaje y fue apartada de la clasificación de constructores.

Ese año la Scuderia obtuvo nueve triunfos, seis de Raikkonen y tres de Felipe Massa (que todavía ganaba carreras en 2007... ¡y hasta en 2008!). De todas ellas, la más dulce fue en el Gran Premio de Brasil, con doblete incluido, porque valió el título de campeón en la última carrera de la temporada. Mientras Fernando Alonso y Lewis Hamilton libraban su particular guerra civil, Iceman sonreiría (si supiera gesticular) al recibir la bandera a cuadros.

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Peinasurcos de competición (IV): F2004 de Schumacher

El F2004 no es el último Ferrari campeón de Formula 1, pero sí el último bólido de espíritu ganador salido de Maranello. El título que entre Alonso, Hamilton y Ron Dennis le regalaron a Kimi Raikkonen en Brasil en 2007 no distrae de la mayor hegemonía que ha vivido la competición. Entre 1999 y 2004, la escudería del cavallino rampante ganó el mundial de constructores y Michael Schumacher encadenó cinco entorchados consecutivos hasta convertirse en el único heptacampeón del circo de la velocidad.

Aquel 2004, y al volante de una máquina que prolongaba el dominio del coche de 2002, el piloto alemán arrasó con 13 victorias de los 18 grandes premios (su compañero Barrichello sumó otras dos). El F2004 sumó 262 puntos en el Campeonato de Constructores y propició 8 dobletes y 12 pole positions, todo ello gracias al nuevo motor 053, un 10 cilindros que desarrollaba 865 CV a 18.300 rpm, eficiente y fiable como nunca.

Tienes más información sobre el F2004 aquí porque, naturalmente, el que traemos a este post es su réplica para slot, que no corre tanto pero nos hace vibrar de manera similar.

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Peinasurcos de exhibición (II): el Renault de Niki Lauda

Niki Lauda ganó tres mundiales de Formula 1. Compitió durante ocho años en su primera etapa y, tras una breve retirada, regresó por cuatro años más. Estuvo al volante de un Ferrari en sus años más gloriosos (y también discutidos, como pone de manifiesto la reciente película Rush), y se sentó asimismo en un McLaren y en un March y en un BRM y en un Brabham. Una carrera dilatada. Pero nunca Renault. Esta es otra de las grandes cosas que tiene el modelismo, que reproduces a escala, con la mayor precisión posible, vehículos reales, pero también te permiten montarte tu propia fantasía. Y les pongo un símil futbolístico (el fútbol sirve para explicarlo casi todo): durante varios veranos, Dennis Bergkamp iba a fichar por el Real Betis, pero no terminaba de venir a la Liga española porque le daba miedo volar en avión, mientras que en la Premier League se desplazaba en tren para los partidos de visitante con el Arsenal. Durante todas esas tardes muertas de las vacaciones escolares, soñábamos con el genial holandés vistiendo la camiseta verdiblanca, pero eso sólo pasaba en nuestra cabeza. Con Niki Lauda pasó igual, Manuel Jesús Ríos lo tuvo en Renault para correr en los campeonatos de slot de los años 70, pero sólo él.

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Peinasurcos de exhibición (I): Tyrrell Racing

Tyrrell Racing corrió en Formula 1 entre 1970 y 1998, nada menos que 29 años en el gran circo del motor. Sin embargo, como Fernando Alonso no comenzó a competir hasta 2001, tres años después de la retirada de la escudería de Ken Tyrrell (que falleció ese año), la mayoría de los aficionados actuales (esa panda de arribistas) no sabrá de lo que hablamos. No es el caso de Manuel Jesús Ríos.

Os hablaremos de él próximamente, porque tiene grandes historias que contar sobre la F1 y sobre el slot, pero de entrada os mostramos este coche hecho a mano con madera de balsa con el que competía en campeonatos allá por la década de los 70. Con este y con otros que moldeaba y pintaba a mano, imitando los grandes coches del momento en la prehistoria del slot. Una afición artesanal y por tanto imprecisa, pero mucho más auténtica. Pasa como con los mecánicos: ya no quedan esos señores de edad avanzada que detectaban la avería sólo con escucharla y la corregían siempre que era posible, ahora sólo hay cambiapiezas.

Y si hoy todos sospechan de lo mucho que evolucionan los Red Bull carrera a carrera, deberían conocer la historia de los Tyrrell en el Mundial de 1984, pero eso es harina de otro costal. Hoy nos quedamos con el virtuosismo de Manuel Jesús Ríos y sus historias en los años pioneros del slot. Seguiremos informando.

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