¡100 posts de Truly Engines!

Esta es la publicación número 100 del blog de Truly Engines. Alcanzamos nuestro centenario cuando prácticamente cumplimos también nuestro primer año de actividad. Seguimos enamorados de la mecánica, del slot, de la Formula 1, de la publicidad. Del motor. Y desde ahora con el aval de nuestros cien primeros posts. Vamos en serio.

Nuestro post más leído es aquel de El conductor serio, un fenómeno para el que aún no tenemos explicación. El tutorial más visitado, el del cambio del kit de embrague, aunque el cambio de líquido refrigerante se lo pone difícil. Nuestro post sobre el Córdoba Stella es el más consultado de la sección de ocasión, aunque esperamos que nuestra Scenic cause pronto más expectación. La entrada sobre los documentos necesarios para la compra-venta de vehículos completa el top 5 de visitas a nuestro blog.

El slot se queda de momento más rezagado, con el R28 de Fernando Alonso como contenido más demandado, pero también tenemos puestas muchas esperanzas en este mundo.

Nos seguimos leyendo por aquí. Hay demasiado que contar.

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Cambiar las pastillas de freno

¿Notas chirridos al frenar? ¿Pisas muy a fondo el pedal para detener el coche? ¿Se te ha encendido el testigo del freno? ¿Qué más pistas necesitas de que te toca cambiar las pastillas? Ya sabes, no conviene apurarlas mucho porque puedes comerte el disco de frenos y lo que quedaría en una reparación asequible se convertiría en un verdadero dolor de cabeza. Hazlo tú mismo, es una operación sencilla y relativamente económica. Vamos a ello.

LOS SÍNTOMAS

En efecto, la señal de que toca cambiar las pastillas de freno es el molesto sonido que se produce al frenar por la acción sobre los discos, cuando además percibimos que frenar nos exige más recorrido de pedal. Con todo, muchos automóviles traen ya un chivato que lo simplifica todo.

DESMONTAJE

Lo primero, lógicamente, es quitar la rueda.

Luego quitamos el tapón del líquido de frenos por si se expande mucho el líquido cuando contraigamos el pistón del freno.

Quitamos los tornillos de la foto en la maza.

Sacamos las pinzas y quitamos las pastillas.

Vemos cómo el disco está algo comido por apurar las pastillas. Afortunadamente, no ha sido mucho.

CAMBIO DE PIEZA

Montamos las nuevas pastillas de freno en la misma postura que quitamos las viejas.

Con un gato o sargento recogemos el pistón a tope para que puedan entrar las pinzas con las pastillas nuevas, que obviamente son más anchas.

Atornillamos de nuevo las pinzas con los tornillos nuevos que trae el kit.

Pisamos varias veces el pedal de freno para que el pistón encaje bien en las pastillas hasta que se ponga duro el pedal.

MONTAJE

Desandamos los primeros pasos del tutorial y ya podemos circular con nuestro coche con toda seguridad.

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Cambio de aceite y filtros

El cambio de aceite es una operación que debemos hacer regularmente para alargar la vida de nuestro motor y optimizar su funcionamiento. Convendrá renovarlo cada 10.000 kilómetros, por lo que lo habitual es tener que hacerla todos los años. Como es una operación sencilla, haciéndolo uno mismo el ahorro de mano de obra es considerable a la larga.

Lo primero es sustituir el filtro del aire. Para ello retiramos el tubo de admisión del aire (con un clip) y abrimos la caja donde se aloja el filtro. Lo sustituimos por el nuevo y volvemos a colocar el tubo.

Ya podemos ponernos con el aceite. Quitamos el tapón del depósito de aceite para que el circuito no coja aire durante la operación.

A continuación procedemos a retirar el aceite usado. Para eso colocamos un recipiente bajo el tornillo del cárter y lo desatornillamos para que caiga el líquido. Obviamente, el coche debe estar en horizontal, sin inclinación alguna, para que se libere por completo. Lo dejamos tranquilamente vaciándose y después habrá que llevarlo a reciclar.

Para sustituir el filtro necesitamos una herramienta específica, una llave de filtro que se puede adquirir en cualquier casa de repuestos por un precio aproximado de 10 euros. Antiguamente se usaba una correa, pero lo haremos mucho mejor con el instrumento adecuado.

Quitamos el filtro del aceite, pues.

Cuando se vacíe el aceite, podemos poner el filtro nuevo pasándole un poco de aceite en la junta.

Ahora es cuando ponemos el tornillo del cárter sustituyendo la arandela, que podemos comprar en la tienda de repuestos junto con el filtro.

Y finalmente rellenamos el aceite por la boca del depósito de aceite. Hay que tener precaución de no pasarse, comprobando el nivel de manera continuada. Cuando esté completo, se cierra el tapón.

Entonces encendemos el coche y lo dejamos al ralentí. Con 5 minutos basta.

Volvemos a comprobar y añadimos un poco más si fuera necesario para que el nivel se sitúe entre las dos muescas que marcan la cantidad adecuada.

¡Así de fácil!

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Cambio del líquido refrigerante

Usar agua del grifo en lugar de líquido refrigerante es un asunto más grave de lo que parece. Algunos piensan que en realidad es otra excusa de la industria de la automoción para sacarnos el dinero y que da igual si utilizamos el producto correcto o no, pero usar un líquido inadecuado trae consecuencias. Aquí mostramos el resultado de haber usado durante años agua corriente en el circuito de refrigeración de un Renault Megane Scenic. Un buen día, el termostato deja de funcionar por el óxido y el deterioro ocasionado por el agua sin destilar, y entonces el líquido no circula y, por tanto, no refrigera el motor. Consecuencia: el vaso de expansión revienta.

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Cambio del kit de embrague

El embrague es una de esas piezas de desgaste que terminas cambiando obligatoriamente cada 100.000 o 150.000 kilómetros y que es fundamental para el buen rendimiento de tu coche. Tiene mucho de desmontaje y luego de montaje, pero no tanto de complejidad mecánica, por lo que la mayoría del precio en taller se va en horas de mano de obra. Si tienes tiempo e inquietud por aprender a hacerlo tú mismo, sigue leyendo, te ahorrarás un buen dinero.

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